"Семейный Доктор" для Вашей Хонды

"Волшебная кнопка" т.е. инерционный выключатель находится на центральной консоли со стороны ног пассажира. Но он ставился только на "европейках" и блокирует питание ECM и бензонасоса.
Надо обратить внимание, какие индикаторы загораются при включении зажигания, должно быть: давление масла, зарядка, "чек енжин", "D" и (на европейках опять же) зелёный ключик. Половина этого через несколько секунд гаснет. Если всё так и слышно урчание бензонасоса, то нужно разбираться с "трамблёром".

Можно не торопиться, а отрегулировать термоклапан (тот который снизу). Для этого надо снять крышку с торца клапана.

Что бы не гадать, сколько там старого масла и какого оно качества, лучше сразу менять ATF всю целиком (неизвестно сколько и где эта коробка валялась, до продажи). Для этого потребуется 8 литров ATF.
При установке коробки заправкой надо промыть и продуть контур теплообменника в радиаторе.
Далее:
- сливаем из картера коробки всё, что там есть;
- закручиваем назад сливную пробку (шайбочку новую ставим) и заливаем через отверстие для щупа 6 литров новой ATF.
- отсоединяем от радиатора "подающий" шланг, он правый (точка выхода из коробки та, которая сверху, а та которая сзади над дифференциалом - "обратка");
- окунаем "подающий" шланг в ёмкость 4 литра и командуем помощнику, что б заводил двигатель и был готов быстро по команде двигатель заглушить. Из шланга потечёт старая тёмная ATF (возможно с воздухом, если гидротрансформатор снимался). Сливаем таким образом старую жидкость пока не пойдёт свежая, но не более 4-х литров (для этого у нас и ёмкость такая);
- устанавливаем шланг на место, доливаем ATF в коробку до уровня (это верх заштрихованной зоны), заводим двигатель и даём поработать до прогрева - глушим и проверяем уровень;
- после пробной поездки, где будут задействованы все передачи, ещё раз проверяем уровень. Напоминаю, что уровень нужно смотреть сразу после того, как заглушил двигатель.

Про Z1 у меня такая информация: оно не выпускается в крупной фасовке (в бочках), но по прежнему доступно в литровых бутылках и четырёхлитровых банках.
Вместо Z1 Honda выпустила ATF DW1. Отличается меньшей вязкостью и позиционируется как более экономичное (и экологичное). Экономичность достигается как раз за счёт вязкости - меньше потери на преодоление вязкости ATF. Выигрыш - доли процента. Но если для новых коробок это нормально, для старых АКПП эта вязкость может быть критичной - потеря давления в них это главная болячка.
Мы в клубном сервисе используем Idemitsu Extreme ATF. По составу она близка к Z1, а по вязкости даже немного лучше.

IDEMITSU EXTREME ATF
Кинетическая вязкость, cSt 40 °C 32,2
Кинетическая вязкость, cSt 100 °C 7,48
Плотность при 15 °С, г/см3 0,86
Температура вспышки (СОС), °С 196
Цвет Red

ATF Z1
Кинетическая вязкость, cSt 40 °C 29,49
Кинетическая вязкость, cSt 100 °C 7,058
Плотность при 15 °С, г/см3 0,85
Температура вспышки (СОС), °С 170
Цвет Clear Red

ATF DW1
Кинетическая вязкость, cSt 40 °C 25,09
Кинетическая вязкость, cSt 100 °C 6,835
Плотность при 15 °С, г/см3 0,85
Температура вспышки (СОС), °С 170
Цвет Red

Гидротрансформатор прикручен к диску (щитку) восемью болтиками М6. Их нужно открутить, и поворачивая бублик немного утопить его в сторону коробки, отделив тем самым от щитка.
Потом при снятии КПП с мотора немного придерживать гидротрансформатор, что б не выскочил.

Здравствуйте. Спасибо за добрые слова.

Масляный насос - не та вещь, которая меняется по регламенту, и вообще способен пережить и мотор и машину.
Что касается цепи: если машина не американка, то мотор двухлитровый R20. По динамике хоть и "овощной", но зато беспроблемный. При своевременном уходе, 200 тыс. - для него не возраст. Почаще менять масло, да не забывать регулировать зазоры клапанов (по регламенту каждые 45 тыс.км). И вот как раз при регулировке клапанов со снятой крышкой следует обратить внимание на цепь привода ГРМ, что б не болталась. Случаи вытягивания цепи на этих моторах довольно редкие.