Online консультация по автомобилям Honda
Здесь Вы можете получить техническую консультацию по автомобилям Honda.
При написании вопроса, начните с описания объекта вопроса: модель, год выпуска, двигатель, КПП...
Стараюсь отвечать всем по мере своих знаний, опыта и начилия свободного времени.
Прошу соблюдать приличия и законодательство РФ при написании сообщений. Нецензурные выражения, оскорбления, призывы к насилию, спам, несанкционированная реклама и т.п. будут удаляться без предупреждений и объяснений причин!
Убедительная просьба: в пределах одной беседы пользуйтесь командой "Ответить", что бы диалог структурировался отдельной веткой!
Добавить комментарий
Обновить список
#4090
28.08.2021 14:57
Сан Саныч, доброго времени. Нужен ваш совет. Установил оптитрон на црв 2002 год с рд8. Работает все, за исключением лампы стояночного тормоза. При включении зажигания загоряются лампа стояночного и лампа низкого уровня тормозной жидкости. Начал искать причину, оказалось что провод с концевика ручника оборван. Подскажите, куда он идет? Так же не понял для чего красная точка на оптитроне, как ее реализовать? Спасибо
#4096
30.08.2021 09:35
Провод от ручника идёт в MCU (в блоке предохранителе салона). От него сигнал на приборку передаётся в цифровом виде.
Красный кружок для сигнализации.
Красный кружок для сигнализации.
#4097
30.08.2021 09:51
Спасибо, а как найти где именно в MCU был этот провод?
#4102
03.09.2021 07:03
По электросхемам. Только почему вы решили, что он оторван именно на в ходе в блок? Если там что и выходит из строя, так это сам концевик.
#4108
03.09.2021 14:40
Когда купил машину, не работали АБС и vsa. АБС решилось заменой датчиков, vsa была как то выведена из строя "специалистами". На старой приборке были припаяны какие то перемычки из проводов сзади на схеме. Поставил оптитрон, АБС работает как положено, иконка vsa загорается, но сама система не работает. Где то читал что ошибки по vsa можно сбросить определенными манипуляциями, но для этого нужен ручник. Ручник у меня не работает, так как на концевике откушен провод. По этому и спрашивал вас как этот самый провод восстановить.
Спасибо
Спасибо
#4113
10.09.2021 11:56
Какая VSA на RD8 2002 года??? Её там не было никогда! У вас существует только индикатор в приборке (она же от 2005-06 г.в.). Погасить его можно подав массу на контакт B10 (синий разъём, последний контакт в верхнем ряду).
#4114
10.09.2021 12:01
У меня рд 5. Я написал что оптитрон установил с рд8)))
#4089
28.08.2021 00:34
Добрый день. Хонда срв 2006 с электронной ДЗ, стерлось фрикционное покрытие по периметру заслонки, для его восстановления нужно как то повернуть заслонку, какэто возможно сделать, если вообще возможно.
Вот думаю может при включенном зажигании надавить на педаль газа и скинуть клемму, она останется в открытом положении или закроется. Спасибо.
Вот думаю может при включенном зажигании надавить на педаль газа и скинуть клемму, она останется в открытом положении или закроется. Спасибо.
#4094
30.08.2021 09:28
Там пружины, возвратная и стартовая. Поэтому заслонка будет возвращаться в исходное положение (немного приоткрыта). Удерживать её надо вручную, и все манипуляции делать лучше не на машине, а снять.
А вообще зачем Вам это? Вам это покрытие, которое стёрлось, жить мешает? Сканер с HDS есть? Если есть, то надо почистить как это описано тут: www.sansanych-honda.ru/stati/tp-check, смазать ось и адаптировать. Этого достаточно. А если нет HDS, то и не надо туда лезть, только лишних проблем наделаете.
А вообще зачем Вам это? Вам это покрытие, которое стёрлось, жить мешает? Сканер с HDS есть? Если есть, то надо почистить как это описано тут: www.sansanych-honda.ru/stati/tp-check, смазать ось и адаптировать. Этого достаточно. А если нет HDS, то и не надо туда лезть, только лишних проблем наделаете.
#4088
27.08.2021 13:06
СанСаныч, здравствуйте. Помогите советом.
Машина CR-V 2, 2004г, европейка
Пару лет назад поменял АКПП с GNLA на контрактную MRVA, по причине того, что GNLA при оборотах 1500-2000 гудела как троллейбус.
К сожалению MRVA тоже оказалась с особенностями. Тоже гудела, но только при скорости 55-60 км, дальше было не слышно, возможно из-за остальных шумов. Не так давно стала шуметь и при скоростях после 60, причем довольно сильно. При отпускании педали газа шум пропадает.
Есть мнение, что это раздатка. Имеет смысл перекинуть ее с GNLA (осталась, лежит в гараже) на MRVA или это извращение?
Заранее спасибо.
Машина CR-V 2, 2004г, европейка
Пару лет назад поменял АКПП с GNLA на контрактную MRVA, по причине того, что GNLA при оборотах 1500-2000 гудела как троллейбус.
К сожалению MRVA тоже оказалась с особенностями. Тоже гудела, но только при скорости 55-60 км, дальше было не слышно, возможно из-за остальных шумов. Не так давно стала шуметь и при скоростях после 60, причем довольно сильно. При отпускании педали газа шум пропадает.
Есть мнение, что это раздатка. Имеет смысл перекинуть ее с GNLA (осталась, лежит в гараже) на MRVA или это извращение?
Заранее спасибо.
#4093
30.08.2021 09:21
Попробуйте. А ещё можно на подъёмнике покататься - послушать, может ступичные подшипники...
#4095
30.08.2021 09:31
Если бы были ступичные я думаю звук бы сразу при отпускании газа не пропадал. Хотя их тоже надо проверить. Подозреваю я их.
Спасибо.
Спасибо.
#4082
27.08.2021 09:31
Здравствуйте подскажите пожалуйста аккорд 8 левый руль! Подойдёт блок управления рулевой рейкой от аккорда с правым рулём?
#4087
27.08.2021 12:08
Не подскажу. Не знаю.
#4081
26.08.2021 14:20
Добрый день! У меня Honda stream 2.0 2001 г.. Проблема у меня случилась с АКПП MRPA. После поездки оставил машину на 2 часа, а когда решил ехать, то машина не стала переключаться выше первой в режиме D. В режиме R едет без проблем. При перемещении селектора с P на R или D появились явные точки с не большой задержкой. Если переключать передачи в ручном режиме, то все работает нормально. Вверх передачи переключаю сам, а на пониженные при торможении переключается коробка сама. Если на 3 передаче переключить селектор из ручного режима в D. то скорость падает и коробка сразу же переключается на 2 передачу. После того, как немного так проедешь и остановишься, то коробка уже при перемещении селектора с P на R или D переключается с не такими явными толчками, а гораздо плавнее и побыстрее. Ошибок нет. D не мигает, чек не горит. Масло в норме, подтеков нет. Не знаю куда копать, чтобы решить вдруг возникшую проблему. Подскажите, пожалуйста. Спасибо.
#4091
29.08.2021 11:22
Здравствуйте! Езжу пока на ручном переключении передач вверх, вниз переключаются сами при торможении. Заметил вот еще, что. Если ехать на определенной скорости 3 или 4 и с определенными оборотами 2100-2200, и переключить селектор в режим D, от ничего не происходит, машина как ехала так и едет на этой скорости, а если тормозить то переключается на пониженную, но если надавить на газ, то обороты растут, а передача вверх не переключается пока не переведешь селектор в ручной режим и не переключишь передачу. Подскажите, если знаете в чем может быть причина или где ее искать? Спасибо.
#4092
30.08.2021 09:17
Я не знаю в чём причина. Однако следует понимать, что управляет переключениями электроника. АКПП как гидромеханическое устройство является ведомым, и на выбор момента переключений не влияет. А влияет на это прежде всего датчик положения ДЗ. На него завязан алгоритм переключений. И чем сильнее давишь на "газ", тем позднее происходит переключение вверх. А если "тапку в пол" то 4-я передача не включится вообще, пока не приотпустишь педаль. И если к примеру двигатель не тянет, газ приходится давить сильнее и переключения будут позднее. Или если датчик положения ДЗ установлен неправильно (а на заводе он прикручивается отрывными болтами, что б не крутили), то так же алгоритм будет нарушен. Вот в этом направлении и искать.
#4098
31.08.2021 08:14
Спасибо. Проверил я ДПДЗ и он оказался неисправен. Показывал, что ДЗ открыта постоянно и практически не реагировал на педаль газа. Заменил на другой и все стало работать, как и должно.
Есть у меня еще одна проблема! И она проявлялась еще до выхода из строя ДПДЗ.
Когда еду на машине на 4 передаче или на 5 и обороты примерно +- 1800-2000 то бывает падают обороты примерно на 300-500, как будто машину сзади кто-то ухватил, и если чуть придавить педаль газа, то обороты начинают набираться и машина резво едет. А если не придавливать, то через какое-то время машина сама прибавляет обороты, как будто прибавили газу, до указанных выше. Передача при этом остается прежней. Спасибо.
Есть у меня еще одна проблема! И она проявлялась еще до выхода из строя ДПДЗ.
Когда еду на машине на 4 передаче или на 5 и обороты примерно +- 1800-2000 то бывает падают обороты примерно на 300-500, как будто машину сзади кто-то ухватил, и если чуть придавить педаль газа, то обороты начинают набираться и машина резво едет. А если не придавливать, то через какое-то время машина сама прибавляет обороты, как будто прибавили газу, до указанных выше. Передача при этом остается прежней. Спасибо.
#4099
31.08.2021 08:24
Забыл уточнить. Движок К20А
#4103
03.09.2021 07:08
Помилуйте уже! Такие вопросы задаете... "Если на газ не нажимать то машина не едет, а если нажать то едет".
На самом деле в АКПП есть ещё такая штука как блокировка гидротрансформатора и она включается в том числе и на низких (меньше 2000) оборотах двигателя. Читайте вот тут: www.sansanych-honda.ru/stati/ustroistvo-akpp-2-gen#blokirovka
На самом деле в АКПП есть ещё такая штука как блокировка гидротрансформатора и она включается в том числе и на низких (меньше 2000) оборотах двигателя. Читайте вот тут: www.sansanych-honda.ru/stati/ustroistvo-akpp-2-gen#blokirovka
#4080
23.08.2021 04:16
Добрый день. Crv rd1, левый руль, европейка, 1998 год, во время движения если резко нажать на газ машину начинает трясти и загорается чек, после того если её заглушить и снова завести то все приходит в порядок, и если ездить размеренно без резких нажатий на газ то все хорошо, что это может быть не подскажите? Стоя на месте её тоже поддергивает.
#4086
27.08.2021 12:06
А диагностика что показывает? "Чек" загорается, значит неисправность обнаружена.
#4126
15.09.2021 10:59
Самодиагностика показала ошибку 10. (датчик температуры воздуха), который во выпускном коллекторе стоит. Его открутил, он в масле, поставил новый, скинул мозги, чек загорелся опять, в датчике снова масло, решил поменять клапан сапуна, не помогло, до этого менял свечки, броне провода, трамблёр, лямбду, вот куда дальше копать, топливный фильтр или бензонасос могут быть причиной? Мотор работает ровно но изредка подтраивает, еле заметно. Может с проводкой что то. После появления чека машина также едет исправно, ничего не меняется, заводится хорошо как на холодную так и на горячую. Что может быть, скажите пожалуйста.
#4127
15.09.2021 11:01
Не в выпускном а в впускном имел ввиду.
#4130
16.09.2021 07:33
Если не датчик то проводка (конечно если датчик реально новый, то масла в нём не должно быть).
Но если мотор работает ровно и изредка потряхивает (на ХХ), то для B20 это нормально. Все случаи троений, потряхиваний и т.п. начинать расследовать с системы зажигания (катушка, крышка...).
Но если мотор работает ровно и изредка потряхивает (на ХХ), то для B20 это нормально. Все случаи троений, потряхиваний и т.п. начинать расследовать с системы зажигания (катушка, крышка...).
#4133
16.09.2021 09:02
Спасибо, а может быть такое как вариант, что из за клапана pcv скопилось сажа (масло) во впускном, и из за этого остатки заливает в датчик? может со временем нормализуется, сегодня поехал и чек не загорелся.
#4079
18.08.2021 20:12
Добрый день.
Столкнулся с поиском АКПП на мою CR-V RD6 2.4 монопривод, американка. По каталогу партномер коробки 0021PPVA00 который вроде указывает на MCVA. Поиск коробки б/у на Дроме показывает что MCVA также ставились (в Японии) на RD4 k20 монопривод. Вы не подскажете подойдет ли японская коробка на мою машину либо для Японии и США были разные MCVA? Спасибо.
Столкнулся с поиском АКПП на мою CR-V RD6 2.4 монопривод, американка. По каталогу партномер коробки 0021PPVA00 который вроде указывает на MCVA. Поиск коробки б/у на Дроме показывает что MCVA также ставились (в Японии) на RD4 k20 монопривод. Вы не подскажете подойдет ли японская коробка на мою машину либо для Японии и США были разные MCVA? Спасибо.
#4085
27.08.2021 12:04
Скорее всего там будет такая же ситуация как и с полноприводными CRV - коробки от двигателей 2.0 и 2.4 имея одинаковое обозначение будут отличаться передаточными числами. Со всеми соответствующими последствиями.
#4078
10.08.2021 13:01
Здравствуйте Сан Саныч!
У меня ЦРВ 2,4 американец 2003 года, захрустела задняя правая наружная граната и передняя левая внутренняя, подскажите пожалуйста варианты замены или может быть подойдут контрактные привода с праворульных авто?
У меня ЦРВ 2,4 американец 2003 года, захрустела задняя правая наружная граната и передняя левая внутренняя, подскажите пожалуйста варианты замены или может быть подойдут контрактные привода с праворульных авто?
#4084
27.08.2021 12:02
Аналогов внешних ШРУС много. Это вам в магазине спрашивать нужно.
#4077
10.08.2021 07:47
Доброго дня. Возможно ли взять акпп mrva от honda cr-v rd5 и установив в неё шестерни 3 и 4 ппредач(либо валы) от rd7 америка,и установить её на автомобиль?
#4083
27.08.2021 12:01
Возможно. Но вот целесообразность сомнительна. Помимо шестерёнок отличия в количестве дисков в пакетах, и соответственно корзины разные. А значит валы переставлять целиком. Ну и смысл брать исправную АКПП и половину её перебирать?
#4075
07.08.2021 09:23
В интернете прочитал что при расточке блока цилиндров под ремонтный размер надо соблюдать определенные правила, а именно "помимо поршней и колец нам понадобится изготовить так называемые фальш-плиты гбц и кпп. Немного теории: когда к блоку мы прикручиваем гбц и кпп с положенным усилием, цилиндры блока принимают форму двойного эллипса — проще говоря стенки выгибаются. Следовательно, чтобы у нас при нагреве поршня он не закусился в цилиндре и чтобы цилиндры были правильной формы после сборки мотора, нам надо "симмулировать" прикрученные к блоку кпп и гбц! причём именно при расточке блока под новый размер." https://www.drive2.ru/l/7737858/. Прошу Вашего совета по этому вопросу. С уважением, Эдуард
#4076
08.08.2021 09:58
Я предпочитаю придерживаться официального руководства по ремонту от производителя, нежели рекомендаций от авторов всякого "тюнинг-колхозинг".
На заводе после расточки все размеры уточняются и классифицируются с шагом 0.006 мм. Таким образом перекрывается погрешность в пределах 0.024 мм. На блоке, на коленвале, на шатунах отбивается класс размера (это всё в номинале, никакой не ремонтный размер ...). Вот например маркировка на валу:
Буквами обозначены классы шатунных шеек, цифрами коренных.
А вот маркировка на блоке:
И вкладыши продаются в шести размерах (маркируются цветами). Затем подбираются по таблице:
У нас кто нибудь точит с такой точностью? Ремонтные вкладыши - +0.50 мм от номинала!!! Цифры сравните: 0.024 и 0.50 ...
Они вот запариваются про мифический изгиб цилиндра, а между тем никто не упоминает про такую процедуру как измерение зазора в подшипнике:
Практика, с которой я сталкиваюсь, говорит о том, что после наших "капиталок", моторы хондовские уже долго не ходят.
Но вот с чем согласен, так это с выражением "дурная голова рукам покоя не даёт".
На заводе после расточки все размеры уточняются и классифицируются с шагом 0.006 мм. Таким образом перекрывается погрешность в пределах 0.024 мм. На блоке, на коленвале, на шатунах отбивается класс размера (это всё в номинале, никакой не ремонтный размер ...). Вот например маркировка на валу:
Буквами обозначены классы шатунных шеек, цифрами коренных.
А вот маркировка на блоке:
И вкладыши продаются в шести размерах (маркируются цветами). Затем подбираются по таблице:
У нас кто нибудь точит с такой точностью? Ремонтные вкладыши - +0.50 мм от номинала!!! Цифры сравните: 0.024 и 0.50 ...
Они вот запариваются про мифический изгиб цилиндра, а между тем никто не упоминает про такую процедуру как измерение зазора в подшипнике:
Практика, с которой я сталкиваюсь, говорит о том, что после наших "капиталок", моторы хондовские уже долго не ходят.
Но вот с чем согласен, так это с выражением "дурная голова рукам покоя не даёт".
#4073
06.08.2021 08:17
Доброго времени Вам, я уже как то обращался к Вам, у меня Хонда Stepwgn RF-3 2002 года, проблемка такая, с климат контролем, вернее с его двигателем, при включении зажигания и даже посчастливится при включении кондиционера с салона, происходит сгорание предохранителя под панелью приборов в салоне, именно под 16 ячейкой контактов значится кондиционер с предохранителем для него, недавно полазил по проводке в поиске коротыша на массу, так ничего не нашел, посоветуйте что как и где капать, или это всё таки сама катушка двигателя климата, буду рад скорейшему ответу.
#4074
07.08.2021 07:57
У меня нет под рукой схем на Степ, но насколько помню там электрика аналогична CRV2. А если так, то на одном этом предохранителе (10А красный) сидит только блок климат-контроля и цепь управления реле вентилятора салона. Скорее всего проблема в блоке. Пробуйте отключить его (отсоединить разъём), если предохранитель не будет перегорать, то ищите на замену блок.
E-mail отображаться не будет, но лучше ввести свой настоящий адрес, что бы при необходимости я мог связаться с Вами.