"Семейный Доктор" для Вашей Хонды

Доброго времени Сан Саныч!
Honda crv rd1 1997год (немка) АКПП m4ta электронная.
Коробка работает приятно и чаще не замечаю переключения, тьфу тьфу все хорошо, слежу за всем. Но есть момент на который не нашел пока точного ответа.
По городу, если не еду на подъем, переключения происходят на 2ю при 20км, на 3ю при 40км и обороты 2000 + 500 от условий.
Так вот, если я еду и скорость набралась уже 17-18км, скидываю полностью газ(обороты падают) и даю вновь газу — получаю пинок. Это только до 20км и получается на первой передаче.
Человек один написал, что была такая же проблема, но через hds подключив к машине и что то там настраивали - убрали этот недуг.
Был ли такой опыт у вас?

Здравствуйте. Honda CR-V 2 2006 года. 2.4 американец. Проблема в следующем: машина была куплена пол года назад, с наступлением холодов обнаружился плохой запуск, после замера компрессии, которая показала во всех цилиндрах около 8-9, и был расход масла 1 литр на 1000 км. был произведен кап ремонт двигателя с приминением гильзовки. произведена чистка форсунок. Но ремонт не дал никаких результатов. По прежнему был плохой запуск, при чём в -20 могла лучше запуститься чем в -6. Температура по HDS на датчике ОЖ и всасываемого воздуха показывалась одинаковой, и по мере прогрева температура ОЖ росла постепенно, как полагается. Была сделана диагностика с использованием осциллографа по датчикам ДПКВ, ДПРВ и сравнение с эталоном, всё в норме кроме того что по диагностике всё время рос цикл пропусков воспламенения общий, при этом пропусков воспламенения по цилиндрам не было. провели тест эффективности цилиндров который тоже показал что все цилиндры работаю одинаково. было выявлено что одна катушка даёт короткую искру, но после её замены пропуски также остались. сегодня после езды по лужам загорелся чек и вся гирлянда с vsa, ошибка была P2647, при этом машина сразу же задергалась. после сброса и не большой поездки ничего пока не загорелось, но пропуски воспламенения по прежнему идут, и присутствует большой расход, около 20 л на 100 км. По машине ещё делалось удаление первого катализатора, но расход был большой и до и после замены его на пламегаситель. чек не загорается, но во временных ошибках есть запись о малой эффективности кат коллектора. Делался замер давления топлива 3,3 на любых оборотах. Подскажите пожалуйста куда ещё обратить внимание для решение проблемы с расходом топлива и устранения ошибки p2647, я так понял это сам клапан подклинивает. его есть смысл пытаться промыть или менять всё в сборе лучше?

Приветствую Сан Саныч.

СРВ 2013 2.0 - теперь у меня сомнения в системе зарядки

АКБ средне заряжена 12.3-12.2 и через некоторое время (2-3 мин) после пуска напряжение с 14.5 падает опять до 12.3 и очень долго таким и остается, что вызывает системный недозаряд АКБ. Уже пару раз утром пришлось "прикуриться" Изучил TSB по этой проблеме - и оказывается такой дефект есть:

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/MC-10128561-9999.pdf

Как видно из решения, предлагается перепрошить PGM-FI новой версией. Хотел бы попробовать этот вариант.

Вопрос к Вам - возьметесь? Есть у вас для этого правильная железка и новый софт?

Сан саныч. Опять теория. Всем известно, что коробка американской црв 2 поколения дорест уникальна, другие передаточные числа. Однако, согласно вашей же стать про принцип работы кпп, за правильность переключения отвечают мозги. Отсюда, мозг американца так же уникален как и коробка. Изучая рынок контрактных запчастей, можно предположить что покупка японской коробки с мозгами будет дешевле капремонта. Почему в сети нет таких решений? В чем причина?

Добрый день, проблема - в движение падает температура ОЖ, до 68-70 градусов, останавливаемся не спеша подымается до рабочих 87-90. В пробках, городском движение тоже держится в допусках. Термостат поменял - не помогло. Honda crv ii 2.4