Online консультация по автомобилям Honda
Здесь Вы можете получить техническую консультацию по автомобилям Honda.
При написании вопроса, начните с описания объекта вопроса: модель, год выпуска, двигатель, КПП...
Стараюсь отвечать всем по мере своих знаний, опыта и начилия свободного времени.
Прошу соблюдать приличия и законодательство РФ при написании сообщений. Нецензурные выражения, оскорбления, призывы к насилию, спам, несанкционированная реклама и т.п. будут удаляться без предупреждений и объяснений причин!
Убедительная просьба: в пределах одной беседы пользуйтесь командой "Ответить", что бы диалог структурировался отдельной веткой!
Добавить комментарий
Обновить список
#4401
17.10.2022 23:11
Приветствую! CRv2008, АКП, 2.0 л. Внезапно, при движении загорелись: сигналы аварийки, дальний свет, щетки дворников, насос омывателей. Заглушил, завел, успокоилось не всё (насос омывателя и задний дворник продолжали работать). Автоэлектрик колдовал около часа, вынес вердикт- ремонт или замена блока предохранителей салонного (БПС). Приобрел в Евроавто по вину. Приехал уже к другому электрику, тот ещё раз проверил проводку и решил заменить БПС, мною купленный. Проблема с которой приехал решена, но появились другие. Для начала решили проблему с иммобилайзером (недёшево!). Далее стал чудить свет. В режиме офф, габариты, авто- не включается ближний свет(ходовые огни), помимо этого в режиме авто загораются габариты, ранее такого не было, ну и никак не реагирует на сигнал датчика света; в режиме ON- ближний свет работает в штатном режиме. С такими проблемами обратился к диагносту, вот что умная машинка сообщила: B1275-Сбой в цепи режима ВЫКЛ головного освещения; В1276 датчик подсветки комбинации приборов: неисправность цепи парковочного (ближнего) света; В2375- неисправность датчиков дождя(это я знал, после замены лобового вылез этот косяк). На мой вопрос: лечится или как?, получил ответ- найди спеца по Хондам,- должен вылечить! Что Вы посоветуете? Заранее благодарен!
#4406
19.10.2022 19:51
B1275 B1276 означают неисправность подрулевого выключателя фар. Диагност с умной машинкой может зайти в "список параметров" в меню системы управления освещением и наблюдать там сигналы от подрулевого переключателя. Выключатель имеет 4 "выхода":
- "OFF",
- "Parking"(габариты),
- "Auto",
- "Headlight" (головной свет)
Замыкание выхода на "массу" в параметрах отображается как сигнал ВКЛ. Отсюда:
В положении OFF на первом входе ВКЛ, на остальных ВЫКЛ.
В положении габаритов соответственно ВКЛ на втором входе, остальные ВЫКЛ
В положении AUTO включены второй, третий и четвёртый, первый соответственно выкл.
В положении головного света включён второй и четвёртый...
Соответственно одновременная подача сигнала "OFF" и какого то из других противоречит логике и означает неисправность переключателя.
- "OFF",
- "Parking"(габариты),
- "Auto",
- "Headlight" (головной свет)
Замыкание выхода на "массу" в параметрах отображается как сигнал ВКЛ. Отсюда:
В положении OFF на первом входе ВКЛ, на остальных ВЫКЛ.
В положении габаритов соответственно ВКЛ на втором входе, остальные ВЫКЛ
В положении AUTO включены второй, третий и четвёртый, первый соответственно выкл.
В положении головного света включён второй и четвёртый...
Соответственно одновременная подача сигнала "OFF" и какого то из других противоречит логике и означает неисправность переключателя.
#4400
06.10.2022 12:33
Здравствуйте, Сан Саныч.
CR-v 2008, 2.0 л, автомат, англичанка пробег за 200 000. Проблема такая: после старта и проезда 3-5 км иногда 7 км, загорается желтая лампа уровня масла и не гаснет до выключения зажигания. После повторного старта, загорается на 1-2х км. И так 3й год. Уровень масла постоянно контролирую, устал даже. Сменил 3 датчика (все - неоригинал). В сервисе сняли поддон и проверили маслоприемные сетки - норм. Проверили масло насос - норм. Промывал дважды какой-то немецкой дрянью (не сам, в сервисе) для маслосистемы. Проблема не исчезает. Подскажите, пожалуйста, что с этим можно сделать?
CR-v 2008, 2.0 л, автомат, англичанка пробег за 200 000. Проблема такая: после старта и проезда 3-5 км иногда 7 км, загорается желтая лампа уровня масла и не гаснет до выключения зажигания. После повторного старта, загорается на 1-2х км. И так 3й год. Уровень масла постоянно контролирую, устал даже. Сменил 3 датчика (все - неоригинал). В сервисе сняли поддон и проверили маслоприемные сетки - норм. Проверили масло насос - норм. Промывал дважды какой-то немецкой дрянью (не сам, в сервисе) для маслосистемы. Проблема не исчезает. Подскажите, пожалуйста, что с этим можно сделать?
#4404
19.10.2022 13:10
Мне бы компом посмотреть... Так, вслепую могу только предложить попробовать оригинальный датчик.
#4398
02.10.2022 07:36
Здравствуйте!
У меня CRV2008 , комплектация exe с ксеноном, движок 2,4. При заведении авто, моргает ксенон. Как только движок завелся, моргание прекращается. Какие то скачки напряжения. В чём может быть проблема? Выход только такой, что я выключаю свет совсем, перед заведением авто. Но дико не удобно и надоело. Спасибо
У меня CRV2008 , комплектация exe с ксеноном, движок 2,4. При заведении авто, моргает ксенон. Как только движок завелся, моргание прекращается. Какие то скачки напряжения. В чём может быть проблема? Выход только такой, что я выключаю свет совсем, перед заведением авто. Но дико не удобно и надоело. Спасибо
#4403
19.10.2022 13:08
При запуске действительно напряжение проседает и ксенон может моргать. Вообще для ксенона это не совсем хорошо... Многие владельцы CR-V отключают "дневной ближний" (это когда фары включаются вместе с зажиганием) и включают фары вручную или пользуются режимом AUTO.
Для отключения "дневного ближнего на CRV3 нужно вытащить предохранитель №37 7.5A в салонном блоке предохранителей.
Для отключения "дневного ближнего на CRV3 нужно вытащить предохранитель №37 7.5A в салонном блоке предохранителей.
#4394
24.09.2022 13:32
Здравствуйте
да, вы правы в этих пределах все это и происходит. меняю масло в коробке раз в два года Z-1 в металле. читал, что автоматом на хонде менять нельзя, поэтому сколько сливалось, столько и заливал.
да, вы правы в этих пределах все это и происходит. меняю масло в коробке раз в два года Z-1 в металле. читал, что автоматом на хонде менять нельзя, поэтому сколько сливалось, столько и заливал.
#4396
29.09.2022 09:09
http://sansanych-honda.ru/stati/atf#full_replacement
Можно по указанной методике, и ничего страшного не будет. И возьмите лучше DW1 (на Z1 много подделок).
Можно по указанной методике, и ничего страшного не будет. И возьмите лучше DW1 (на Z1 много подделок).
#4384
12.09.2022 15:16
Здравствуйте Сан Саныч!
Хонда ЦРВ-3, 2008 г.в., англичанка
У меня возникла такая проблема: при движении в спокойном режиме (можно сказать -внатяг), не важно на какой скорости, периодически машину начинает тресте, как будто пропадает одна свеча или перестает работать форсунка. Сбрасываешь газ и опять газуешь-все нормально. Можно наоборот сильней газануть-тоже проходит. Если постоянно газовать и притормаживать, то данная проблема не проявляется.
Менял свечи, катушки зажигания, чистил форсунки, менял фильтра на т. насосе, сам насос тоже поменял. Проверял двумя разными сканерами двигатель и коробку, сказали, что проблем нет. Машина с места стартует хорошо, заводится сразу.
Не подскажите причину? Что проверить?
Хонда ЦРВ-3, 2008 г.в., англичанка
У меня возникла такая проблема: при движении в спокойном режиме (можно сказать -внатяг), не важно на какой скорости, периодически машину начинает тресте, как будто пропадает одна свеча или перестает работать форсунка. Сбрасываешь газ и опять газуешь-все нормально. Можно наоборот сильней газануть-тоже проходит. Если постоянно газовать и притормаживать, то данная проблема не проявляется.
Менял свечи, катушки зажигания, чистил форсунки, менял фильтра на т. насосе, сам насос тоже поменял. Проверял двумя разными сканерами двигатель и коробку, сказали, что проблем нет. Машина с места стартует хорошо, заводится сразу.
Не подскажите причину? Что проверить?
#4388
16.09.2022 14:03
Цитата:
1. Полная замена ATF (и не жмотиться на оригинальную DW1).
2. Если п.1 не помогает, то снимать коробку и отдавать гидротрансформатор на ремонт (переклейку фрикциона).
Наверное нужно сюда ещё добавить "при оборотах двигателя 1500-2000"... Если так, то эта старая проблема частичной блокировки гидротрансформатора. Решения два:при движении в спокойном режиме (можно сказать -внатяг)
1. Полная замена ATF (и не жмотиться на оригинальную DW1).
2. Если п.1 не помогает, то снимать коробку и отдавать гидротрансформатор на ремонт (переклейку фрикциона).
#4376
12.09.2022 08:50
Добрый день! Сан Саныч, вопрос такой: Honda CR-V, 1997, rd1/b20b, пробег 400 000 км, АКПП, автомобиль заводится нормально, обороты после прогрева держит ровно, но больше 140 км\ч перестал ехать, топливный фильтр, бензонасос, в/в провода, бегунок и крышка трамблера, форсунки почищены и проверены на стенде - практически в норме, так же как и компрессия во всех цилиндрах, ГРМ проверен - все выставлено по меткам правильно. До того как я это заметил, регулировались клапана. Но такой эффект вряд ли мог получиться от этого, как меня убеждают в сервисе. Может такое быть, что это коробка на 4 передаче не правильно отрабатывает? Или есть другие варианты? Заранее спасибо.
Уточняю: топливный фильтр, бензонасос, в/в провода, бегунок и крышка трамблера заменены!
Уточняю: топливный фильтр, бензонасос, в/в провода, бегунок и крышка трамблера заменены!
#4382
12.09.2022 12:32
Ну посудите сами: как это коробка отрабатывает неправильно? Её задача передать крутящий момент от двигателя к остальной трансмиссии с заданным передаточным числом. Передач всего четыре. Т.е. 4 пары шестерёнок, каждая со своим передаточным числом. Если включена 4-я, то она есть 4-я, а не 3.5 и не 3.8. А при неисправности эти коробки буксуют (обороты растут, а скорость нет), и могут буксовать вплоть до полной остановки.
Разбирайтесь мотором. И кстати - уменьшенные зазоры клапанов очень сильно влияют на динамику.
Разбирайтесь мотором. И кстати - уменьшенные зазоры клапанов очень сильно влияют на динамику.
#4369
27.08.2022 04:21
Доброго времени! Подскажите пожалуйста по s4ta. Купил авто с проблемой акпп, дикий удар при включении D, пробуксовка со 2 на 3(затяжное переключение). Было решено разбирать. Вскрытие показало наличие стружки, фрикционы в нормальном состоянии, на стальных дисках сбитые зубья с одной стороны и на первом стальном диске придавленная плоскость от тарельчатого кольца глубиной в 1мм. Эти диски были заменены. Так же были заменены манжеты поршней во всех пакетах. Выработка в плите блока куда входит первичный вал небольшая. Основные дефекты были в манжетах (как будто откусывали от них кусочки резины) и заклинивших клапанах в гидроблоке (около 5шт). Коробка собрана, залито свежее масло. Удар как был так и остался, остальные дефекты исчезли, переключает без нареканий во всех режимах все передачи. Подскажите куда лезть чтобы устранить удар при включении режима драйв?! Заранее спасибо!
#4381
12.09.2022 12:21
Я не могу сказать, от чего происходит удар. Не всевидящий ни разу... Но приходится в очередной раз повторять, что ремонт по принципу "поменяли фрикционы и резинки" + заменить всё, что увидели... устраняет последствия, но не устраняет причины. При этом часто плиты гидравлики и гидротрансформатор не трогают. Зазоры в пакетах фрикционов не проверяются и не регулируются. Давление ни до не после никто не проверяет...
Удар может быть как от резкого включения первого пакета, так и от кратковременного включения блокировки гидротрансформатора. А это всё некорректная работа гидравлической схемы.
Удар может быть как от резкого включения первого пакета, так и от кратковременного включения блокировки гидротрансформатора. А это всё некорректная работа гидравлической схемы.
#4368
26.08.2022 11:32
Добрый день Сан Саныч прошу совета. машина хонда срв рд1 двигатель в20в акпп mdma. ситуация такова перестала включатся задняя скорость и 4 стала работать с пробуксовкой. до этого выходили из строя электроклапана А и В переключения скоростей. После их ремонта переключения 1-2-3 скорости стали нормальными, а вот задняя и 4 пропали. давление в магистрали 4 скорости около 2 атм. Вопрос может ли это быть связано с электромагнитными клапанами, или всетаки прийдется разбирать коробку. а там менять что? фрикционы 4 скорости или сальники резинки? ответье Пожалуста. живу в глубинке и ремонтом прийдется заниматся самому.
#4374
06.09.2022 10:17
Вскрывать, ремонтировать. По симптомам, явно сгорел пакет 4-й передачи (задняя на нём же).
#4367
25.08.2022 14:33
Здравствуйте Александр. Хонда СРВ второе поколение, 2,4л передний привод. 2006г. Не могу найти родную контрактную АКПП с маркировкой GPLA. Местные специалисты говорят что можно поставить MRSA. Подскажите пожалуйста, так ли это?
#4373
06.09.2022 10:01
Такую ни разу не видел. Но знаю, что MRVA от CRV-2 с мотором 2.0 подходят. А ещё MRWA от Степа...
#4366
24.08.2022 19:05
Здравствуйте, Хонда СР-В 2002г. 2.4 механика, американка. Сгорел ЭБУ(скорее всего) (моргает зеленый ключ, температуру ОЖ не показывает, не работает кондиционер, плавают обороты, отсечка оборотов на 3000,связи с ЭБУ при диагностике нет. Подкинули ЭБУ от СР-В 2.0 механика, европейка. Проблемы ушли, но естественно появились другие. Вопрос, точно ли, что ЭБУ сгорели? Если менять ЭБУ, то только на 37820РРАА02-06 и 37820РРАА305 или все же есть какие-то другие варианты??? ЭБУ на эту машину нет нигде, только в США, откуда нет доставки. Заранее, спасибо.
#4372
06.09.2022 09:59
У Вас много противоречащих симптомов: мигает зелёный ключ (а это значит что иммобилайзер блокирует запуск двигателя). И тут же вы пишете про обороты, отсечку... Как это?
Далее: вы "подкинули ЭБУ" от европейки. И проблемы ушли... А как вы иммобилайзер обошли??? Ведь при замене блока ECM (ЭБУ по вашему) надо его регистрировать в иммобилайзере, в противном случае мигает зеленый ключик и не заводится.
Что то темните...
От европейки точно не подойдёт, т.к. "топливные карты" другие.
Далее: вы "подкинули ЭБУ" от европейки. И проблемы ушли... А как вы иммобилайзер обошли??? Ведь при замене блока ECM (ЭБУ по вашему) надо его регистрировать в иммобилайзере, в противном случае мигает зеленый ключик и не заводится.
Что то темните...
От европейки точно не подойдёт, т.к. "топливные карты" другие.
#4375
06.09.2022 17:32
Ключик зелёный мигал раньше( где-то отвалилась масса на ИММО,но при вставленном диагностическом сканере ключ пропадал и она заводилась(перемыкались какие-то контакты в диагност.разъеме,это вы сами мне и подсказали. А сейчас она заглохла на ходу и начались проблемы как я описал....ключ моргал со вставленным диагн.сканере и не моргал при высунотом,но заводиться она стала в любом случае, очень плохо,но заводится.ЭБУ от европейки под ИММО прошил электрик.Проблему по массе от ИММО тоже нашел и устранил.Сейчас авто ездит на ЭБУ от европейки,из ходовых качеств,только проблемы на холодную, очень тупит...при прогреве всё норм...Можно ли что-то сделать с родным ЭБУ или найти такой б/у?
#4380
12.09.2022 11:36
Что с родным блоком я не знаю и знать не могу. Вообще на практике эти блоки обладают чрезвычайной надёжностью. Были случаи когда выходили из строя элементы управления "периферией" (клапан ХХ или подогрев ЛЗ...), но так что бы весь целиком, не припомню. И как правило все проблемы возникали от шаловливых рук, устраивающих КЗ в самых неожиданных местах. Правда было что где то незакреплённые жгуты проводов разматывало или наоборот наматывало, в результате чего повреждалась изоляция. Кстати одно из таких мест - адсорбер. Он под днищем, рядом полуось, и есть провод от блока с питанием 5В, при замыкании которого, отключается весь блок. На европейце этого провода нет.
Прошить европейских блок нет возможности. Поэтому: или разбираетесь со старым, или искать другой с американки.
Прошить европейских блок нет возможности. Поэтому: или разбираетесь со старым, или искать другой с американки.
#4383
12.09.2022 12:53
По адсорберу проблема была,он был оторван за несколько месяцев до этого... возможно это и стало причиной.Вы пишите "отключает весь блок". Т.е. блок не сгорает,а именно отключается? Как в моём случае? Может быть КЗ где-то в районе этой проводки и поэтому блок не работает?
#4365
19.08.2022 12:06
Александр Александрович, добрый день!
Honda CR-V II, 2004, 2.0. АКПП барахлит.
Началось всё с небольших толчков при переключении и возник тихий свист при включении двигателя на холодную. Далее болезнь довольно быстро прогрессировала в итоге при очередном толчке появился значок check engine, а также начал мигать Drive на панели. Диагностика выдала ошибку P0780. Поменяли соленоид (на форумах многим помогало при пинках) — не помогло.
Дальнейший поиск привёл на текст «Модуль управления коробкой передач (TCM) контролирует механическое переключение коробки передач с помощью различных датчиков. Эта неисправность обнаруживается, когда коробка передач не переключается в соответствии с инструкциями TCM. Это вызвано не электрической неисправностью (обрыв или короткое замыкание цепей), а механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т.д.» Источник https://www.engine-codes.com/p0780_honda.html
В настоящее время при старте двигателя на холодную слышен явный свист (гул) со стороны АКПП, который не проходит даже на нагретом двигателе, стоящем на нейтрали. Тронуться получается с пинками, переключения с пинками, либо просто повышение оборотов без переключения. При движении больше 5 минут на скорости 60-90 км, после торможения коробка на пониженную не переходит, просто повышение оборотов и всё. Тронуться получается только после выключения двигателя, затем старт, перевод из Паркинга в Драйв, троганье. Чтобы хоть как-то передвигаться на короткие дистанции выключать двигатель приходится на каждом светофоре.
Вопрос — сразу коробку под замену или есть какой-то вариант более простого лечения?
Заранее спасибо за ответ.
Honda CR-V II, 2004, 2.0. АКПП барахлит.
Началось всё с небольших толчков при переключении и возник тихий свист при включении двигателя на холодную. Далее болезнь довольно быстро прогрессировала в итоге при очередном толчке появился значок check engine, а также начал мигать Drive на панели. Диагностика выдала ошибку P0780. Поменяли соленоид (на форумах многим помогало при пинках) — не помогло.
Дальнейший поиск привёл на текст «Модуль управления коробкой передач (TCM) контролирует механическое переключение коробки передач с помощью различных датчиков. Эта неисправность обнаруживается, когда коробка передач не переключается в соответствии с инструкциями TCM. Это вызвано не электрической неисправностью (обрыв или короткое замыкание цепей), а механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т.д.» Источник https://www.engine-codes.com/p0780_honda.html
В настоящее время при старте двигателя на холодную слышен явный свист (гул) со стороны АКПП, который не проходит даже на нагретом двигателе, стоящем на нейтрали. Тронуться получается с пинками, переключения с пинками, либо просто повышение оборотов без переключения. При движении больше 5 минут на скорости 60-90 км, после торможения коробка на пониженную не переходит, просто повышение оборотов и всё. Тронуться получается только после выключения двигателя, затем старт, перевод из Паркинга в Драйв, троганье. Чтобы хоть как-то передвигаться на короткие дистанции выключать двигатель приходится на каждом светофоре.
Вопрос — сразу коробку под замену или есть какой-то вариант более простого лечения?
Заранее спасибо за ответ.
#4371
05.09.2022 18:13
Замена или ремонт. Простого лечения заменой какого нибудь клапана... не будет.
#4395
26.09.2022 09:43
Спасибо
E-mail отображаться не будет, но лучше ввести свой настоящий адрес, что бы при необходимости я мог связаться с Вами.